写出色的心得体会是一种宝贵的启示，促使更好地认识自己的潜力，深刻的主题思想是写心得最需要关注的，动笔之前一定要做好文章结构的梳理，以下是满分范文网小编精心为您推荐的关于铁路心得体会7篇，供大家参考。
关于铁路心得体会篇1
一：实习起步
20xx年7月11日我在包钢综合企业（公司）开始了自己的暑期实习工作，包钢综合企业（公司）是一家国营的钢财加工经营企业。我对钢铁加工作是不能胜任的，所以我做的是业务员，主要的工作是记录钢财的出货数量，对其进行产品的介绍，了解客户在产品使用方面的一些问题跟使用的情况，再有就是是否有再次需求的意向，稳固客户关系，促进公司产品的销售。工作还是很辛苦的，有很多地方会用到书本上学到的相关知识，在工作的过程中一些知识跟技巧都要灵活应用，这些都是需要长时间的不断学习与积累的。
二：实习目的
提高自我分析问题、解决问题、适应社会的能力，增强我的职业意识、劳动报告的观点，提高政治思想觉悟，扩大事业，巩固所学理论知识;提高自己的实践能力。认识实习是一项重要工作，本次的认识实习是为了在实践中良好运用自己所学到的专业知识。通过实习了解工厂工作环境;了解本专业在各个工作的作用、地位，熟悉本专业可能从事的工作，对所学专业课的实用价值有明确认识;同时，通过实习有机会较广泛的接触各种外在人员，学习社会生存本领，在获得业务和思想双丰收。
三：实习内容
刚开始步入公司的时候自己根本什么都不知道，对钢材更是一窍不通。在开始的将近一个礼拜的时间里主要是熟悉环境，学习产品知识并初步了解一些业务流程。并熟悉在场的工作人员，以及他们的工作职能。这样才能更好的工作而不至于帮倒忙。
开始我的工作就是有老业务带着到各个货场认识产品，了解一些简单的产品知识，参观了一下钢材加工的宏伟规模，另外最重要的一点就是认识货场，这里需要记住的就是在某个货场有哪几家的库房分别在什么地方存放着那几种钢材；再有就是那个公司有什么现货分别存放在哪个库房哪个货场。这些都是方便以后自己工作的。这些别看听起来好像很简单其实根本就没有那么容易。我还需要不停的走货场，一个库房一个库房的去看，去看有那些品种那些规格的钢材存放在这个库房，并且最关键的是要记住钢球的规格。那一段时间我基本上每天都会去货场有时有老业务带着有时就自己去，这样慢慢的也就记的差不多了。
其余的`工作时间公司给发了一些有关钢材的产品知识，自己学习，不会的问老业务员。其中有一些钢材米重的计算公式，还有就是公司有现货的钢材的米重表，都是要记下来的，计算公式不仅要记下来还要会算，比如一根的价钱，一平米的价钱，一张
1.26*4*3的板有多重等等，总之就是凡是顾客能问出来的你都得能算出来并且不能出错。再有就是一些钢材的基本规格，比如用公式计算钢材的重量等等。
在不断的转一些货场，看一些资料，接触一些业务，对市场上的这种调货进行销售的模式也有所了解，同时也知道了一些竞争者的情况，对这个钢材市场上的一些规定，一些销售方式也都有了一定的了解。同时在学习实践过程中也发现了自身的一些不足，并及时的改进了自身的缺点，对自己也有所提高。
经过了一段时间的学习跟接触自己也想真正的接触一下顾客，有了上一段时间的学习我们开始接触顾客，了解顾客的需求，并更进一步的对顾客进行报价销售产品，并逐步的由自己来完成整个业务流程。
刚开始接触的时候有老业务在旁边协助，我们也要看老业务是怎样来跟顾客进行交流的。公司是一种静候顾客上门再进一步销售的模式，这样对我们销售人员来讲是有一定的优势的，这样就要求我们不仅要学会跟顾客如何交谈，同时产品也要相当的了解，大部分的顾客对钢材要比我们都了解，当也有的顾客是第一次采购或是对钢材不是很了解，这就需要我们进行介绍，这种钢材干这个用有没有问题，能不能承受这样的压力，用哪种更合算。还有些顾客他也说不清楚自己要的是什么但见着东西他知道是不是要这个，还有的顾客不知道这种钢材叫什么但知道是什么样的，总之是什么样的顾客都有，我就要对他们的问题进行解答并销售我们的产品，只要是顾客要的产品你就得知道是什么。产品知识也是在不断的实践中不断的增加。要满足顾客的各种需要自己要学的还很多尤其是在这样一个销售混乱的市场。
再有就是调货询价给顾客报价。有顾客要到公司没有的产品时我们就要献给有这种产品的公司打电话询问这种产品还有货吗，现价是多少，我们再适当的在这个基础上加钱报给顾客，顾客要是看货就带他去有货的公司库房看货，所有的库房都不会标上任何一个公司的名字，这样就可以跟顾客讲这是本公司的库房，因为一旦达成了交易以后再要货一般顾客都不会再去看货就避免了船帮。当顾客要是决定要货了付款了，我们的调货人员就会在顾客不察觉的情况下把货调过来。整个过程其实就是这样，看似简单操作起来并不容易，那个环节稍有差池交易都有可能完成不了。尤其是在洽谈的过程中顾客就坐在你的对面你要不让顾客发觉自己是在调货，询价的时候说话的方式，语气都得有掌握，一般我们都会说是打给库房问是否还要库存，价格有否变动，因为钢材是一天一个价尤其是现在正处于钢材价格上涨的时期。顾客一般都不会怀疑。像这些比较细节的东西更是要谨慎。刚开始的时候自己会犯这样的错误，顾客要h型钢，我打电话打到中铁不经意间第一句话就是你好！顾客很快就会猜测，我们到底有没有现货，这样也就丢失了客户。
其实还有很多，比如在顾客要货需要我们送货的时候，是跟切割一样的我们只负责帮忙找车，运费可以跟我们结由我们给司机也可以顾客自己给司机，有时也要看我们的利润多少能不能给顾客出运费，因为顾客都会这样要求。还有就是去别的市场调货也要看值不值这一趟，顾客不会知道你是在调货。还有就是顾客要求切割，尺寸不能错，拉直怎么收费都很重要，稍不注意公司就赔钱。我们刚做很多东西都不知道因此也出了不少的错，给公司也带来了一定的损失，不过都很好的解决了，但还是吸取了不少的教训，增长了不少经验。
四：实习总结
通过这段时间实习学习，也认识到实际的工作跟书本上的知识是有一定距离的，就是一个自己不断改进不断进步的过程，由刚开始的什么都不知道到现在的能跟顾客进行业务洽谈同时促进产品的销售，确实有了一定的提高,经过这一段时间的学习与实践，自己本身有了一定的提高。真正认识到了这个社会的残酷，记得一位同事跟我说过的一句话：没有什么不理解，这就是社会！确实是这样无论是在顾客身上还是在同事身上我都看到了自己的幼稚，自己的事情只有自己挂心也只能自己干，别人都不会理解你。在工作的过程中，还学到了很多在学校学不到的实用的待人处世之道，阔大了知识面，也丰富了社会实践经历，为我即将踏入社会奠定了很好的基础。同时也包钢综合企业（公司）给我这样一个宝贵的实习机会，预祝实习公司明天会更好。
关于铁路心得体会篇2
中华民族是世界上伟大的民族，有着5000多年源远流长的文明历史，在中华民族的发展历程中发明创造了一些列影响世界的发明，如四大发明等，为人类文明进步作出了不可磨灭的贡献。在唐宋等众多时期，中华民族一直位于世界舞台的中央，影响着世界的发展，然而鸦片战争以后，中国逐步成为半殖民地半封建社会，国家蒙辱、人民蒙难、文明蒙尘，中华民族遭受了前所未有的劫难。为了拯救民族危亡，中国人民奋起反抗，仁人志士奔走呐喊，太平天国运动、戊戌变法、义和团运动、辛亥革命接连而起，各种救国方案轮番出台，但都以失败而告终。
十月革命一声炮响，给中国送来了马克思列宁主义。在中国人民和中华民族的伟大觉醒中，在马克思列宁主义同中国工人运动的紧密结合中，中国共产党应运而生。中国共产党一经诞生，就把为中国人民谋幸福、为中华民族谋复兴确立为自己的初心使命。一百年来，中国共产党团结带领中国人民进行的一切奋斗、一切牺牲、一切创造，归结起来就是一个主题：实现中华民族伟大复兴。
在中国共产党的带领下，在中国人民英勇顽强的奋斗下，经过改革开放中国人民逐渐的富起来，经过国家创新不断地强起来，实现中华民族伟大复兴进入了不可逆转的历史进程！
今天的中国人民站起来了，中华民族任人宰割、饱受欺凌的时代一去不复返了！这一切均证明只有社会主义才能救中国，只有中国特色社会主义才能发展中国！
关于铁路心得体会篇3
为了认真贯彻股份公司“管理提升活动”精神、充分学习集团《建筑企业工程项目责任成本管理》的理念，我们昆明xx标近来多次召开学习会议，组织项目部全体人员进行文件学习，我对公司此次的下达精神感受实在良多。
受高铁7.23温甬事件的源影响，近来中国铁路建设形势一片荼糜，虽然铁道部与相应机关出台诸多对解措施，但对于目前严峻的形势来说仍然是杯水车薪、远水解不了近渴；在现今中国铁路建设急刹车的大基调环境下，成本的控制与优化资源利用率更是成为了重中之重，它在某方面甚至决定着一个项目的成败与否。
没有亏损的项目，只有亏损的管理。对于责任成本控制与资源再利用的管理，我们昆明xx标项目部早已极其重视，项目上工程建筑剩余的材料资源都要进行二次利用，严格把关成本是每个xx标项目工作人员的职责，而在接到股份公司下达的.文件以后，更是坚定了我们的信念，我们将继续贯彻集团公司的意愿，充分发扬文件精神，在成本控制与资源优化大旗的号召下继续进行项目的创优创新，细化成本费用控制措施，并向集团公司优秀单位、标杆项目看齐，对照本单位工作实际，查找之间差距与不足加以改之，更新项目管理理念，借鉴同时将股份公司责任成本管理理念及兄弟单位先进经验融会贯通，结合本地实际情况，学以致用，不走过场，不搞形式，有针对性的加以改进和提高，争取切实提高责任成本管理的水平，扎实有效的推动项目责任成本管理工作。任重而道远，铁路建设严峻的形势要持续很长一段时间，如果再毫无节制，那么“寒冬“中无以为继的场面将是许多项目真实的写照，唯有严格控制成本、优化资源利用才是最终王道、“寒冬”未渡，这把星星之火已在一个个项目中燃起，但有“春风”吹起，就将会以燎原之势使神州大地欲火涅。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越；我们将秉持集团公司的精神，为做优做强xx标继续努力，千里共东风！
关于铁路心得体会篇4
央视科教频道播出的《最美铁路人》是近年来少有的宣传铁路先进个人的系列片，一个个铁路先进职工不仅展现了业务上精益求精，工作上任劳任怨，更体现出铁路职工在危急时刻舍小家顾大家、勇挑重担的英雄主义精神。在收看这一系列宣传片的同时我作为一名普通的铁路职工有深切的感触，不仅仅是佩服先进们的敬业精神，更是钦佩先进执行规章的一丝不苟。
在第二集《特殊的闸把》中记录了机车司机刘钰峰的成长经历和突出贡献。片中介绍刘钰峰和同伴们驾驶“毛泽东号”机车实现安全走行1078万公里，相当于绕地球270圈，一趟出乘进行近万次的呼唤应答和5000多次的手比确认，刘钰峰和同伴们始终一丝不苟的落实标准化作业。正是这看起来频繁的操作，看似多余的确认，保证了“毛泽东号”机车的`安全行驶成绩。反观我们的日常作业，不难发现简化作业程序、简化联系用语的情况。究其原因我想不过是以下几条：
1、对规章的敬畏心不够。没有深刻认识规章出台的背景和必要性。偶尔的一次违章没有造成后果，就认为规章无用。殊不知大事故都是小违章累计出来的，如果平时不尊重规章、敬畏规章就会造成惯性违章，累积久了难免发生大事故。
2、对工作的热情不够。工作是养家糊口的手段不是个人理想，这一想法普遍存在。我们先不谈理想，没有这份工作可能你的温饱都成问题吧?我们为了自己的温饱也要认真对待我们这份工作吧?虽然工作中有这样活着那样的不合理，我们的解决方案应该是反馈、解决。而不是消极应对。
3、存在懒惰思想。作业程序看似繁琐但是每一步都有其必要性，作业中舍弃一步程序就可能遗留一处隐患。不按程序作业的原因不是不懂其重要，而是怕麻烦，图省事。甚至有人说可以节约时间，这就有点本末倒置了。
我们应该学习先进的敬业精神、标杆做法。努力提升自己的思想认识和行动能力，在普通的岗位上尽到自己应尽的职责，为“交通强国，铁路先行”贡献自己的力量。
关于铁路心得体会篇5
20xx年8月26日至20xx年9月26日，我在广州致艺监理询问有限公司进展为期2个月的毕业实习，期间被安排的工作岗位在珠海市广珠铁路桥梁工程第5标段现场监理员。由于本人立刻面临大学毕业走上工作岗位，但自己的实际工程阅历、社会阅历及各方面的力量均非常欠缺，因此，为了强化对大学所学根本理论学问的理解，增加对实际工程的感性熟悉，提升实际工程中将理论于实践工作的力量、实际动手操作力量，增加自身素养力量，同时也通过实习积存肯定的社会阅历为毕业后正式走上工作岗位做预备，故进展此次实习，在张孝武工程师带着下我知道了一下内容。
1、模板工程
1）、对模板及支撑系统应掌握下述原则：
a.保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确性；
b.具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载；
c.构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求；
2、钢筋工程
3）、钢筋的下料、加工，应要求承包方的技术人员根据图纸及规范进行钢筋翻样，并就钢筋下料、加工，对钢筋工进行详细的技术交底。为避免返工，监理人员应深入钢筋加工场，对成型的钢筋进行检查，发现问题，及时通知施工单位改正。
4）、钢筋的焊接，监理人员首先应检查焊工的焊工考试合格证，在正式焊接前，必须监督焊工根据现场施工条件进行试焊，应根据《钢筋焊接接头试验方法》的有关规定，抽取焊接接头试样进行检验，检验合格后，方可批准上岗操作，焊接接头应符合规范要求。
3 、混凝土工程
c.混凝土的浇筑、接槎、振捣
混凝土的浇筑顺序和方法，事先应周密考虑。对于大体积、大面积混凝土的浇筑施工单位要制定浇捣方案交现场监理审核、备案，分层、分段要合理；层、段间的间隔时间要计划好，在前一层、段混凝土初凝前，浇筑后一层、段的混凝土，振捣器要插入下一层。
浇筑竖向结构，要根据结构形式采用串洞、开门子洞等方法，保证混凝土浇筑中不发生离析，并保证各部分浇筑密实。
4、承台施工
施工单位应及时向驻地监理组提供承台立柱施工组织设计，及时组织施工技术交底会。
监理工程师应按设计图纸、设计变更以及工程业务联系单，掌握规范要求，特别正确掌握允许的最大偏差值范围。
监理工程师和施工单位应认真做好内业签证工作，并及时做好施工的`内业资料。
基坑开挖不得扰动基底土，如发生超挖现象，严禁随意的用土回填。
5、墩身，托盘，顶帽，施工
施工单位应及时向驻地监理组提供墩身施工组织设计，及时组织施工技术交底会，以保证施工质量和施工安全。
监理工程师应按设计图纸，设计变更及工程业务联系单，掌握规范的要求。
按设计图纸的墩身钢筋数量、规格、插入上盖梁中预留筋，要符合设计要求。
6、钻孔桩
承包人可选择任何一种钻孔方法，但完成的钻孔，应符合图纸规定的允许偏差。
2、钻孔时采用长度适应钻孔地基作件的护筒，保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆表面高程。护筒应符合以下要求：
（1）护筒可用钢板或钢筋混凝土制作。
（2）护筒内径一般应比桩径稍大，一般大200～400mm，可根据钻孔情况选用。
（3）护筒顶端高程，应高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。
（4）当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位2.0m以上。若承压水位不稳定或稳定后承压水位高出地下水位很多，应先做试桩，鉴定在此类地区采用钻孔灌注桩基的可行性。试桩结果，报监理工程师批准后，方可采用钻孔灌注桩基。
（5）当处于潮水影响地区时，护筒高度应高于最高施工水位1.5～2.0m,并应采用稳定护筒内水头的措施。
（6）护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，一般平面允许误差为50㎜，竖直线倾斜不大于1%；
干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。
（7）护筒埋置深度应根据图纸要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。有冲刷影响的河床，应沉入局部冲刷线以下不小于1.0～1.5m 。
（8）在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。
（9）当设计为斜桩理，为保证开孔斜度准确，埋设的护筒应准确，长度不宜小于3m，护筒直径只宜比钻锥直径大20～30㎜。护筒埋设的斜度宜稍大于于设计斜度，应埋筑紧密。
（10）斜孔孔壁较易坍塌，故孔内水头、护壁泥浆相对密度、粘度等指标应比钻竖孔时稍大。可掺用适量添加剂以改善泥浆性能。
3、地质情况较为复杂的大、中桥，在钻孔灌注桩施工前，应按设计要求或监理工程师指示，在桥位现场试桩，以验证桩的设计参数及承载力，并根据地层情况、施工条件选择合理的施工方法。在试桩中发现地质情况（如有地下水、地层对混凝土有腐蚀作用、有较大承压水等）与原设计不符时，承包人应提出相应的技术措施或变更设计，报监理工程师批准。
4、钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符时，应及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示处理
1、承包人应采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程不坍塌，但采用全长护筒者除外。
2、承包人可用膨润土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。钻孔泥浆不得污染地下水。根据钻孔方法的适用性的论证，不加掺加物的清水钻仅在监理工程师书面同意情况下才可采用。
3、钻4.钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层，以便与地质剖面图相核对。当与地质剖面图严重不符时，应及时向监理工程师汇报，并按监理工程师的指示处理孔泥浆应始终高1.钻孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止钻孔的任何塌陷。
2、清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值为前提进行，大桥基础钻孔后一般需进行两次清孔。
出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于10cm嵌岩桩的沉淀厚度应满足图纸要求，并不得大于5cm (含砂2%泥浆比重＜1.10）
旁站
本桥梁工程为商品混凝土，检查混凝土预拌厂商提供的混凝土配合比通知单；
检查测定混凝土的坍落度、和易性，按《见证取样及送检计划》要求见证抽取混凝土抗压试块及混凝土抗渗试块；检查、控制每一振点的振捣、延续时间、插入距离在混凝土浇筑过程中，经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，当发现有变形、位移时，及时督促承包方进行处理记录好起止时间详细做好旁站记录及监理日记
一、工作慎重负责，仔细履行监理职责
1在工程开工前仔细审图，熟识设计图纸的有关规定和要求；熟识合同文件、业主有关要求的文件。看到图上有误的地方要准时提出，向领导汇报，提出意见。检查现场机械设备、人员、施工组织规划，施工工艺、施工材料等，发觉问题依据现场状况做出处理并准时向领导汇报。
在平常的日常工作中，根据自己的岗位职责认仔细真做事，老狡猾实做人，少出纰漏，把事情做好，根据监理标准，注意动机和效果的统一尽量有效地工作，并常常与监理部同事讨论监理工作的关键环节和关键部位。
二、加强日常学习，努力提高业务素养
2业务素养是监理履职职责的根底条件。作为一名年轻的监理工，我喜爱自己的专业，喜爱钻研工程监理中消失问题产生的缘由及处理方法，并擅长总结，思悟独到的见解，并热衷于对工程问题处理方案的积存。常常和监理部领导及其他同事共同探讨治理跨度、治理方法和治理内容，以及在工作如何相互协作，取长补短
三、工作作风严谨，严格遵守职业道德
3只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满足，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持“效劳无止境，满足是标准”的效劳理念，在工作点滴之中表达与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和托付人搭建沟通的桥梁。注意维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注意做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面，我都能够严于律已。
关于铁路心得体会篇6
【中国共产党人的精神谱系】
“天路”蜿蜒 超越极限
——青藏铁路精神述评
光明日报记者万玛加尕玛多吉光明日报见习记者王雯静光明日报通讯员马文
11月底，青藏高原已寒风凛冽。海拔5072米的青藏铁路唐古拉车站，世界铁路海拔最高点，青藏铁路线路养护职工正带着氧气瓶巡查线路。“125公里冻土线路的养护重任，就在我们肩头。”一名工人这样看待自己守护的铁路线，“它是发展之路、幸福之路，也是希望之路。”
2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长、速度最快的高原铁路——青藏铁路全线开通运营。一条神奇的“天路”满载全国各族人民的希望，跨昆仑、越草原、穿戈壁，在雪山流云间蜿蜒穿梭。
面对“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界难题和戈壁荒漠、茫茫雪域、人迹罕至的极端恶劣自然环境，青藏铁路工程建设者和运营维护者以不惧艰险的英雄气概和求真务实的工作态度，在世界屋脊挑战着生理与心理极限，勇创世界一流的高原铁路运营管理水平，以惊人的毅力和勇气战胜各种艰难险阻，用汗水和智慧谱写了人类高原铁路建设和运营史上的辉煌篇章。
党的十八大以来，“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神继续在青藏铁路人中发扬，他们扎根高原、拼搏奉献，不忘中国共产党人的初心使命，不断创造佳绩。
?青藏铁路》（油画·局部）王君瑞、封帆、梁佳卿
1.一条通往幸福的梦想之路
“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高，路不再漫长……”在拉萨车站，伴随着每一趟列车发车时汽笛声的，是广播里响起的歌曲《天路》。
这首歌的词曲作者在青藏铁路建设现场采风时，在与铁路工人、藏族同胞交谈中，发现只要一谈起青藏铁路，人们就心情激动。
一位叫拉姆的藏族老阿妈说：“青藏铁路是党和政府为我们藏族人民修的‘天路’！多少年来，我们西藏人民就一直渴望能有一条通往远方的路，这条路可以带我们走出贫穷，走出落后，走向富裕。”
青藏高原，被称为“地球第三极”，这里雪山连绵，河湖密布，极尽雄浑壮美。但这里高寒缺氧，群山阻隔，冰雪覆盖，是地球上最难以到达的地区之一。
1300多年前，文成公主进藏，用了三年时间，才从长安走到拉萨；70年前，新中国进藏物资驮队每行进1公里，就要消耗掉12峰骆驼。“那里只有藏地雄鹰才能飞过”，这是当年青藏高原常人难去、物资难进的真实写照。
早在1919年，孙中山在《实业计划》中，就规划了高原铁路的宏伟设想，那时战乱动荡、国力凋敝，“修建高原铁路”这一蓝图注定无法实现。
但中国人百折不挠的精神之火从未熄灭。经过几代人的不懈努力，这个伟大的梦想变得清晰起来。
2001年6月29日，举世瞩目的青藏铁路格尔木至拉萨段，正式开工建设。
把铁路修进西藏，是新中国老一辈党和国家领导人的夙愿，也是西藏和全国各族人民的殷切期盼。但限于国家当时的财力和技术水平，青藏铁路历经“两上两下”，只建成一期工程西宁至格尔木段，于1984年投入运营。
进入新世纪，我国综合国力显著增强，高原人民期盼已久的青藏铁路终于迎来历史性的机遇。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车。截至2020年年底，青藏铁路已累计运送旅客2.58亿人次，运送货物6.6亿吨。统计数据显示，2005年至2020年，西藏自治区gdp由248.8亿元增长到1902.7亿元，年均增速保持10％以上，青藏铁路已成为青藏两省区经济社会发展的动力引擎。
2.一场挑战极限的建设奇迹
今年8月，中国国家铁路集团有限公司与青海省政府联合印发《关于青藏铁路西宁至格尔木段提质工程可行性研究报告的批复》，标志着青藏铁路西宁至格尔木段提质工程正式进入实施阶段。
中国铁建铁一院西（宁）格（尔木）铁路提质工程总设计师介绍，项目建成投运后，西宁至格尔木列车运行时间可控制在5小时以内，缩短旅行时间近1.4小时。
在青藏高原，铁路建设的任何一个成果都来之不易。从构想到建设，从建成到运营，无论哪个时期，青藏铁路的建设运营者都以国家需要为最高需要、以人民利益为最高利益，体现出浓烈的家国情怀和共产党人艰苦奋斗、自强不息的精神。
青藏高原的含氧量不到低海拔地区的一半，踏上青藏高原的建设者们，首先面临的就是生存问题。
当年在铁道兵的队伍里，流传着这样一个顺口溜：天上没有鸟，地上没有草，白天兵看兵，晚上看星星。在海拔4000米的高原上行走相当于在平原负重一个25公斤的面袋，施工作业的难度可想而知。英雄的建设者们近乎用生命的代价一点一点将路向西藏延伸。
“关角”藏语意为“通天的梯”。位于青海省天峻县境内的关角隧道平均海拔3700米，由于地质复杂，地下水丰富，在修建过程中，塌方灾害频发，施工难度极大。
1975年4月5日，铁道兵铁十师127人正在离关角隧道入口1000米的掌子面作业，隧道发生塌方，铁道兵命悬一线。被困的时间越来越长，隧道中的空气越来越稀薄，忽然传来一个声音：“我们可能要死在这里面了，把工具收拾到一块，让我们的后人继续把青藏线修好！”
雪山处处埋忠骨，壮志未酬誓不休。青藏铁路建设初期，数十万铁道兵冒严寒、顶风雪，战缺氧、斗冻土，用白糖抵挡高原反应，靠黄豆和干菜来补充营养，但高原环境的艰苦恶劣没有让建设者们屈服，他们心里有一个共同的目标——“一定要将铁路修到喜马拉雅山”。
为了能选择一条最安全最科学的线路，这条铁路的先行者们，在230万平方公里的高原上，用脚一步一步地“量”出了近十条不同方案的线路，最终确定了青藏铁路的线路。
冻土科学家张鲁新曾任青藏铁路建设总指挥部专家咨询组组长。自20世纪70年代投身青藏高原冻土科研起，他几乎把生命中的全部时间和精力都贡献了出来。在青藏铁路沿线的无人区，他经历过被野兽包围的困境；在-30℃的寒夜，他连续站立8小时坚持冻土锚杆拉拔试验……还有许多国内知名冻土专家把毕生心血献给了青藏高原。他们凭借“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神、海拔高境界更高”的精神状态，破解了青藏铁路建设的多项工程技术难题。
从2001年开工建设，到2006年全线通车，铁路历时5年终于铺通到拉萨，结束了西藏不通火车的历史。建设者填补了国内多项技术空白，在工程质量、科技创新、冻土施工、环境保护和健康保障等方面取得了举世瞩目的成绩，具有鲜明地域特色和时代特征的青藏铁路精神孕育而出。
一定要修一条通往西藏的路，世界现代筑路史上，再没有如此令人瞩目的记载。青藏铁路的建成更是打破了“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”的断言。
在拉萨市当雄县境内，火车穿过跨青藏铁路特大桥。新华社发
3.一次跨越时空的精神传承
在青藏铁路格拉段沿线海拔4700多米的风火山上，有一块墓碑，墓碑的主人是曾任中铁西北科学院研究所副所长的王占吉。
这位1947年参加革命的老党员，1964年就到了风火山开展青藏铁路的可行性研究工作，艰苦的条件、恶劣的环境，都没让他退缩一步。1978年下山时他身患癌症，不到两年就逝世了。
弥留之际，他叮嘱家人和战友：“把骨灰埋在风火山上，我生前没有看到青藏铁路，死了要看着火车越过风火山！”青藏铁路格拉段开工建设后，王占吉的儿子来到青藏铁路接起父亲的接力棒，当了一名监理工程师。
青藏铁路首任设计总工程师庄心丹带领600多人的团队奔走在青藏高原搞勘探测量，他们穿戈壁、过沼泽、翻雪山，住的是单帐篷，坐的是大卡车，喝的是苦咸水，吃的是干馒头就咸菜。
令人惋惜的是，庄心丹一直到去世也没能看到青藏铁路全线贯通，他的子女在他的笔记本里看到这样一行字：“火车西上拉萨日，家祭无忘告乃翁……”
多年后，当青藏铁路全线贯通后第一列列车穿过青藏高原的时候，那一声声长鸣，终于可以告慰英灵了。
不管在建设时期，还是在运营时期，广大青藏铁路建设运营者始终坚守“以人民为中心”的初心使命，用实际行动践行“人民铁路为人民”的服务宗旨。
在青藏铁路唐古拉车站，以全国劳动模范“最美铁路人”于本蕃为代表的青藏铁路线路养护职工，在这里担负起全线海拔最高、自然条件最差、灾害最频繁的125公里冻土线路养护任务，工区职工经常冒雪在零下20多度的严寒中，带着氧气瓶巡查线路、处理故障、夯实路基。
当问起于本蕃和工友们为什么15年如一日地扎根“天路之巅”，守护着千万人的回家路。他们的回答只有一句：“我是一名共产党员”。
这些青藏铁路的守护者有自己的信仰，那就是中国共产党人的坚定信仰，这是照亮广大共产党员前行之路的精神灯塔。
青藏铁路海拔4000米以上区段达960多公里，穿越长年冻土区段550多公里，在离天最近的铁路上驾驶火车是一种怎样的体验？拥有23年驾龄的青藏铁路格拉段机车指导司机许宝平笑着说：“一路上需要戴着氧气面罩开车，嘴唇发紫，鼻子发干，跑几百公里也见不到人烟。虽然有点寂寞，但我可以在司机室第一视角看到洒向高原大地的第一缕阳光。”
在青藏线上开火车，考验的不仅是精湛的专业技术，还有非凡的精神毅力和身体素质。“手里的闸把‘千斤重’，事关整趟列车的旅客安危。”正是凭借过硬的心理素质和高度的责任心，许宝平在青藏铁路的安全行车里程达到了76万公里。
如今，他正带领一批“95后”“00后”年轻司机继续驰骋在雪域青藏线，“挑战极限、勇创一流”的精神在薪火相传、生生不息。
4.一首勇创一流的时代赞歌
今年6月25日，西藏首条电气化铁路拉萨至林芝铁路开通运营，复兴号开进西藏，结束了藏东南地区不通铁路的历史，复兴号动车组实现全国31个省（区、市）的全覆盖。
随着拉林铁路开通运营，西藏铁路网形成以青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路三条铁路构成的“y”形主骨架铁路网。青海境内，兰新高铁途经西宁，格库铁路、敦煌铁路开通运营，西成铁路开工建设，围绕西宁、格尔木、拉萨等轴心城市，青藏高原正在逐步形成一个连通四方的铁路网。
2015年，青藏铁路与青海机场推出空铁联运服务；2017年，动车组司机操控信息分析系统在高原动车组上全面投入使用……党的十八大以来，青藏铁路精神在实现中华民族伟大复兴的生动实践中不断丰富和升华。在一代代铁路建设者的努力下，青藏铁路逐渐成为世界一流高原铁路和沿线各族人民群众的圆梦幸福路。
今天的青藏铁路是“智慧天路”。全线装有近3000个“千里眼”摄像头，实时监控列车运行状态；在长年多雪的玉珠峰至当雄间43个车站安装道岔自动融雪装置，通过远程控制加热系统，实现自动融雪，保证降雪时段道岔转动顺畅，该系统是首次在国内铁路使用；在大风区段装设俗称“顺风耳”的大风监测预警系统，设置52处监测点，自动传送大风监测信息，确保列车运行安全……通过这些先进的技术装备，在距离青藏铁路千里之外的行车调度指挥中心，行车设备状态一目了然。
今天的青藏铁路是“绿色天路”。青藏高原是全国乃至全球重要的生态安全屏障，守护好高原的生灵草木、万水千山的理念贯穿铁路建设与运营每个阶段。为保护青藏高原珍稀野生动植物，青藏铁路沿线共设置26处桥梁和隧道上方野生动物迁徙通道，在铁路两侧种草植树，人工绿化达到700多公里；对进出藏列车采用压缩式垃圾收集和废水收集系统，在沿线车站设置集中吸污设备，确保青藏线“零污染、零排放”……
今天的青藏铁路是“致富天路”。很多群众瞄准青藏铁路“拉来”的商机，纷纷吃上“铁路饭”。过去祖祖辈辈依赖种青稞、养牛羊等传统农牧业吃饭的农牧民，转变观念放下牧鞭，跨出农门，兴办了藏式农家乐、民族工艺品商店，开办了绿色有机农牧产品养殖，增收致富的路子越走越宽。位于拉萨市堆龙德庆区的色玛村，借助毗邻拉萨西货运站的地理优势，组织成立物流公司，村民人均收入从两千元涨到了上万元。色玛村这个从前的贫困村变成了如今人人称羡的小康村。
在青藏铁路题材油画作品《心飞彩虹》中，三位身着民族传统服饰的藏族妇女漫步向前，她们的身后，一条鲜亮的彩虹横亘半个天空。这条彩虹就是青藏铁路，它给雪域高原带来了勃勃生机，它为高原各族人民架起了与全国各地交流交通的希望之桥。
这条铁路，穿越历史和未来；这道彩虹，寄托了梦想与期待。在青藏铁路精神的激励和浇灌下，高原上盛开的花朵会愈加鲜艳，高原人民的生活会更加幸福，雪域高原将迎来更加美好的明天！
?光明日报》（ 2021年12月01日05版）
来源： 光明网-《光明日报》
关于铁路心得体会篇7
天津大学
党委书记 杨贤金
校长 金东寒
兰州大学
党委书记 马小洁
校长 严纯华
党的十九届六中全会是一次举世瞩目的盛会，在党的历史上至关重要，必将彪炳史册、启迪未来。百年大计，教育为本。中西部高等教育是中西部经济社会发展的主引擎，在新时代党的伟大事业中发挥着不可替代的重要作用。我们要深入学习领会全会重要精神，把全会产生的重大理论成果作为引领思想、创新实践的行动指南，努力提高政治判断力、政治领悟力、政治执行力。要认真学习掌握百年来党引领高等教育高质量发展的重要思想和科学方法，立足“三新一高”新形势，强优势、补短板，持续优化调整高等教育结构，切实提升中西部高等教育的内生动力。要坚持在大格局大视野下谋求创新发展，不仅发挥好改革主体作用，更要用探路先锋的智慧和实践为全国高等教育提供经验、打造样板，在新时代新征程上创造更加辉煌的高等教育成就，助力中国特色社会主义事业航船劈波斩浪、一往无前。
北京邮电大学
党委书记 吴建伟
校长 乔建永
中央美术学院
党委书记 高洪
在中国共产党成立100周年之际，党的十九届六中全会审议通过了《中共中央关于党的百年奋斗重大成就和历史经验的决议》，为开启全面建设社会主义现代化国家新征程、在新时代坚持和发展中国特色社会主义，增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，确保全党步调一致前进，推进党的自我革命、提高全党斗争本领和应对风险挑战能力、永葆党的生机活力、团结带领全国各族人民为实现中华民族伟大复兴的中国梦而继续奋斗，提供强大的思想保障。我们将再充分利用《美术经典中的党史》进一步落实六中全会精神，更深入地学习六中全会通过的《决议》，并根据六中全会精神，站在六中全会通过的《决议》的高度，再展现党的百年历程和重大成就，再创作党的历史经验和历史意义，再描绘党领导人民的不懈奋斗和光明未来。
院长 范迪安
在党的百年华诞之际，党的十九届六中全会胜利召开。全会审议通过的《中共中央关于党的百年奋斗重大成就和历史经验的决议》主题鲜明、意义重大、内涵丰富，是一篇划时代的马克思主义纲领性文献，是以史为鉴、开创未来的宣言书和进军号。百年伟业，丹青写照。在回顾党的百年征程之时，我们也看到在党的领导下中国美术与美术教育事业的进步和发展，许多美术作品反映了党史上的重大事件、典型人物，形象地塑造了党的精神图谱，描绘了党领导人民朝向中华民族伟大复兴中国梦不懈奋斗的精神风范，产生了广泛的社会影响。我们全院师生要认真学习党的十九届六中全会精神，认真学习党的十九届六中全会通过的《决议》，不断从党带领人民走过的伟大历程、开辟的伟大道路中汲取精神力量，在教学、创作、科研和服务社会各方面开拓新局，培育人才，争取更大的成就。
东北林业大学
党委书记 张志坤
校长 李斌
上海外国语大学
党委书记 姜锋
校长 李岩松
中国地质大学（武汉）
党委书记 黄晓玫
校长 王焰新
在建党百年这样一个特殊时刻，中央召开全会，全面总结了党团结带领人民进行百年奋斗的历史经验和伟大成就。审议通过的《中共中央关于党的百年奋斗重大成就和历史经验的决议》是我们党高举旗帜、自信昂扬的政治宣言，是以史为鉴、开创未来的行动指南。站在又一个百年征程的新起点，我们秉持赶考之心，立足“十个坚持”，发扬伟大建党精神，努力将党的宝贵历史经验有效转化为办好人民满意教育、实现高质量发展的具体举措和办法，进一步聚焦立德树人根本任务落实，加快建设地球科学领域国际知名研究型大学，努力在建设生命共同体和人类命运共同体中贡献地大力量。
中南财经政法大学
党委书记 栾永玉
校长 杨灿明
西南大学
党委书记 李旭锋
党的十九届六中全会，是在我们党百年华诞的重要时刻，在“两个一百年”奋斗目标历史交汇关键节点上召开的一次重要会议。全会通过的决议站位高远、思想深邃、内涵丰富，通篇贯穿着马克思主义唯物史观和正确党史观，是我们党的历史上里程碑式的纲领文献。学懂弄通党的十九届六中全会精神，是当前和今后一段时间的重大政治任务。
校长 张卫国
党的十九届六中全会审议通过了《中共中央关于党的百年奋斗重大成就和历史经验的决议》，是一篇马克思主义的纲领性文献，是新时代中国共产党人牢记初心使命、坚持和发展中国特色社会主义的政治宣言，是以史为鉴、开创未来，实现中华民族伟大复兴的行动指南。党团结带领中国人民又踏上了实现第二个百年奋斗目标新的赶考之路，我们充满信心。站在新的历史起点上，我们要坚持和加强党对学校工作的全面领导，坚持立德树人，坚持科技创新，坚持服务好国家和区域发展的重大战略，坚持国际合作和交流，凝心聚力，为把西南大学办成特色鲜明的世界一流大学努力奋斗。
西南交通大学
党委书记 王顺洪
校长 杨丹
贵州大学
党委书记 李建军
校长 宋宝安
党的十九届六中全会重点研究全面总结了党的百年奋斗的重大成就和历史经验，使我们更加明确未来要按照党的十九届六中全会部署，坚定不移坚持党的领导，坚持人民至上，向着中华民族伟大复兴的目标奋勇前进。站在“两个一百年”的历史交汇点上，我们要坚守立德树人初心，担当为党育人、为国育才使命。要紧紧抓住“双一流”和部省合建的重大机遇，以“做强贵州大学”为具体目标，更加聚焦国家和贵州省重大战略需求，主动担当作为，进一步加大人才培养和科技创新力度，在新时代高等教育改革发展中矢志不渝、接续奋斗。
宁夏大学
党委书记 李星
校长 彭志科
党的十九届六中全会全面总结了党的百年奋斗重大成就和历史经验，必将有力推动全党增长智慧、增进团结、增加信心、增强斗志。我们将坚决贯彻落实好党委领导下的校长负责制，坚持社会主义办学方向，进一步树牢“四个意识”，坚定“四个自信”，坚决做到“两个维护”，勇于担当、求真务实，“十四五”期间以更加积极的作为为振兴中西部高等教育做出更大的贡献。
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